Beaucoup de gens continuent de croire à cette rumeur tenace selon laquelle on ne brûle pratiquement aucune calorie en roulant à vélo électrique. Cependant, beaucoup oublient souvent le principe de base d'un vélo à assistance électrique : sans effort physique de la part du cycliste, l'assistance au pédalage ne se déclenche tout simplement pas. En d'autres termes, sans mouvement, rien ne fonctionne. La quantité d'énergie finalement nécessaire dépend bien sûr du type de motorisation et surtout du niveau d'assistance choisi. Les cyclistes ont ainsi la possibilité de décider eux-mêmes à quel moment ils souhaitent pédaler avec plus ou moins d'intensité. Mais quelle est donc la dépense calorique réelle lors d'une sortie en vélo électrique ?
De nombreux facteurs influencent la dépense calorique lors de la pratique du vélo électrique
L'activité physique permet de brûler des calories. Ce sont les muscles, qui doivent être alimentés en énergie, qui en sont responsables. Les mouvements plus intenses nécessitent donc davantage d'énergie. Il est intéressant de noter à cet égard qu'une masse musculaire plus importante entraîne des besoins énergétiques plus élevés lors de l'effort. Il en va de même pour le poids du cycliste : plus le cycliste est lourd, plus il doit fournir d'efforts pour rouler en vélo électrique. Le terrain et les conditions du sol ont également une grande influence sur la dépense calorique lors de la pratique du vélo électrique. Les sols boueux et les montées exigent un effort nettement plus important. À cela s'ajoute le vélo électrique lui-même. Les pneus VTT larges, par exemple, ont une résistance au roulement plus importante que les pneus de vélo de course étroits en raison de leur structure et de leur profil.
Quelle est exactement la dépense calorique ?
En raison des nombreux facteurs en jeu, il n'est malheureusement pas possible d'apporter une réponse claire à cette question. Bosch, le spécialiste des moteurs électriques, estime la dépense calorique liée à la pratique du vélo entre 300 et 600 calories, en fonction du style de conduite et du parcours. Pour les vélos électriques, Bosch se base sur le niveau d'assistance le plus faible afin d'obtenir une comparaison plus objective. La valeur indiquée de 300 calories par heure correspond donc à celle du vélo classique. Les outils techniques peuvent être d'une aide précieuse pour déterminer la dépense calorique. Les compteurs de bord modernes, tels que le Bosch Kiox ou le Bosch Nyon, permettent de consulter facilement la dépense calorique pendant la sortie en vélo électrique. Des ceintures thoraciques et des montres de sport spécialisées permettent en outre une mesure extrêmement précise du pouls. Associé à des applications de santé, cela permet ainsi un entraînement très efficace en vélo électrique.
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Foire aux questions sur la dépense calorique en vélo électrique :
Est-ce qu'on brûle vraiment des calories en faisant du vélo électrique ?
Oui, sans aucun doute. Un vélo électrique ne fournit aucune assistance si l'on ne pédale pas soi-même. Cela signifie que sans effort physique, le vélo électrique ne roule pas. Selon le niveau d'assistance choisi, l'effort fourni est plus ou moins important – et cela entraîne toujours une dépense calorique.
Combien de calories brûle-t-on par heure en faisant du vélo électrique ?
Selon Bosch, on brûle environ 300 calories par heure en mode d'assistance le plus faible, ce qui est comparable au vélo classique. En cas de conduite plus intense ou à des niveaux d'assistance plus élevés, cela peut aller jusqu'à 600 calories.
Quels sont les facteurs qui influencent la dépense calorique en vélo électrique ?
Plusieurs facteurs jouent un rôle : le poids du cycliste, sa masse musculaire, le terrain (en montée ou sur le plat), la nature du sol (par exemple, la boue), le type de pneus ainsi que le niveau d'assistance choisi pour le moteur.
Brûle-t-on autant de calories en vélo électrique qu'en vélo classique ?
Selon Bosch, en mode d'assistance le plus faible, le vélo électrique compense simplement son surpoids par rapport à un vélo classique. La dépense calorique est alors à peu près équivalente. À mesure que l'assistance augmente, l'effort physique diminue – et donc la dépense calorique aussi.
Comment puis-je augmenter la dépense calorique en vélo électrique ?
Vous pouvez augmenter la dépense calorique en : choisissant un niveau d'assistance faible, en roulant en montée ou sur un terrain accidenté, en roulant plus vite à plus de 25 km/h (là où l'assistance du moteur s'arrête) et en vous entraînant de manière ciblée dans la zone de combustion des graisses (60 à 70 % de la fréquence cardiaque maximale).
Quelle est la zone de combustion des graisses en vélo électrique ?
La zone de combustion des graisses se situe entre 60 et 70 % de la fréquence cardiaque maximale. C'est dans cette plage que la plupart des calories sont brûlées à partir des graisses. La zone aérobie, entre 70 et 80 %, permet en revanche de développer davantage l'endurance générale.
À partir de quelle vitesse un vélo électrique ne fournit-il plus d'assistance moteur ?
Au-delà de 25 km/h, l'assistance au pédalage d'un vélo à assistance électrique, réglementée par la loi, prend fin. Si vous roulez plus vite, vous pédalez entièrement de vos propres forces, ce qui augmente considérablement la dépense calorique.
Comment puis-je mesurer ma dépense calorique lorsque je roule en vélo électrique ?
Les compteurs de bord modernes, tels que le Bosch Kiox ou le Bosch Nyon, affichent la dépense calorique en temps réel. Des ceintures thoraciques et des montres de sport spécialisées offrent une mesure encore plus précise et, associées à des applications de santé, permettent un entraînement efficace en vélo électrique.
Mon poids a-t-il une influence sur la dépense calorique en vélo électrique ?
Oui. Plus le cycliste est lourd, plus il doit fournir d'effort pour pédaler, en particulier en montée ou sur un sol meuble. Les personnes plus lourdes brûlent donc généralement plus de calories pour une même distance.
Quelle est l'influence des pneus et du terrain sur la dépense calorique en vélo électrique ?
De par leur profil et leur structure, les pneus VTT larges génèrent plus de résistance au roulement que les pneus de vélo de course étroits, ce qui augmente l'effort requis. De même, les chemins boueux et les montées exigent nettement plus d'effort que l'asphalte lisse en plaine.